Tilfeldig og sporadisk ladestopp er et "spøkelsesspørsmål" som ikke kan besvares i en setning. For å ordne det, er det flere muligheter:
1.
1.1. Kraftgrutenettspenningen svinger sterkt. For på - tavlader (OBC) overstiger den arbeidsområdet for inngangsspenningen, utløser overspenningen eller underspenningsbeskyttelsen og kan ikke automatisk gjenopprettes.
1.2. Kabelveien fra sekundærsiden av 10kW/380V krafttransformator er for lang, noe som resulterer i en "svakt kraftnett" -effekt. Kontrollsløyfeparametrene til OBC kan ikke samsvare med visse svake strømnettforhold. Loop -oscillasjonen vil føre til at inngangsstrømmen svinger, og utløser inngangsoverstrømsbeskyttelsen av OBC.
2.
Kjøretøyets bakken og PE -bakken til kraftnettet er koblet gjennom PE -kobberpinnene til ladepistolhodet og pistolholderen, og PE -bakken til OBC er koblet gjennom kjøretøyets kroppsplass og PE -bakken til strømnettet. Hvis det er mange høye - strømenheter koblet til PE -bakken til kraftnettet samtidig, vil mange støysignaler kobles til PE -bakken. I lekmannsbetingelser er "bakken veldig skitten". Denne skitne PE -bakken vil i stor grad forstyrre påvisning av CP- og CC -signaler av OBC og AC -haug, og kan også forårsake unormal CAN -kommunikasjon i OBC.
3. Tilkoblingsproblemer mellom ladekontakthodet og kontakten
3.1 Det er en unormal forbindelse mellom strømdelen av noen kjøretøyer og ladepistolhodet. Etter en lang ladetid er den lokale temperaturen i kjøretøyets plugpistol sete veldig høy, noe som kan utløse kjøretøyets stikktemperaturbeskyttelse og kjøretøyet vil slutte å lade aktivt. Når værtemperaturen er lav eller ladetiden er kort, vil ikke dette fenomenet oppstå. Det vil bare oppstå når du lades i lang tid ved høy temperatur.
3.2 Det er en unormal matching mellom CC- og CP -pinnene i pistolhodet og hullstrukturen til CC og CP på kjøretøyets stikkontakt, noe som resulterer i dårlig kontakt. Når pistolen ristes eller kjøretøyet svinger, kobles signalforbindelsen, og kjøretøyet slutter å lade aktivt. Det er nødvendig å øke lengden på CC- og CP -pinnene for å være kompatible med forskjellige kjøretøyplugpistolseter.
4. Misoperasjon av lekkasjedeteksjon
Misoperasjon av lekkasjebeskyttelsesbryter er et vanlig problem med tripping av effektbryter. Noen AC -lading hauger har en ombord på deteksjonskretsen ombord designet inne i ladehaugen, noe som også kan forårsake unøyaktig lekkasjeteksjon.
5. Menneskelige faktorer
Under lading trykker noen manuelt stoppknappen til ladehaugen, men skjønner ikke at denne knappen vil føre til at ladingen stopper. Under ladingen trykker noen manuelt S3 -bryteren på ladekontakthodet, og kjøretøyet oppdager at CC -motstanden er i en semi - tilkoblet tilstand, og kjøretøyet slutter aktivt å lade.