Nye energikjøretøyer: Fra elektriske leker til mobile kraftbanker

For det første, forstå: Hva er nye energikjøretøyer?
Enkelt sagt er det en bil som "ikke bruker olje, men strøm, eller bruker strøm mens du bruker mindre olje".

Nye energikjøretøyer kan ganske enkelt deles inn i følgende kategorier:

• Pure Electric Vehicles (EV): stoler helt på batterier, og ladeporten er den eneste "Granary", for eksempel Tesla og BYD Dolphin, som "surr" når nøkkelen er snudd, nullutslipp, og kommer med "miljøvernmodell" BGM.
• Plug - i Hybrid Electric Vehicle (PHEV): "Greedy Version Player", som kan lades og tanker, sparer penger på Short - Distance Electricity (Range 60 - 200 kilometer), og bekymrer ikke lenge - avstand til drivstoff. Det er egnet for "Tangle Parties" som ikke har ladende hauger hjemme, men elsker å reise lange avstander, for eksempel BYD DM-I og Toyota Dual Engine E +.
• ELEKTIVE RECTION VEKSJE: "Pseudo Pure Electric Player", batteriet er ikke nok, så motoren gjør opp for det! Motoren genererer bare strøm og driver ikke hjulene. Det er egentlig en "mobil kraftbank", for eksempel Ideal Auto, som erobrer hjemmebrukere med "kjøleskap, farge -TV og sofa".
• Fuel Cell Vehicle (FCV): Den ultimate miljamesteren, drikker hydrogen og drikking destillert vann, Toyota Mirai er den representative, påfylling i 3 minutter og en rekkevidde på 650 kilometer, men det er synd at hydrogenfyllingsstasjoner er sjeldnere enn alens, så det er midlertidig å leve i fremtiden.

Hvorfor er det nye energikjøretøyer over hele gatene nå? 3 grunner til å få deg til å slå lårene!

• Spar penger på sinnssyke

Lading mot tanking: Elektrisitetsprisen er omtrent 0,5-1 yuan/kWh, og elektriske kjøretøy bruker omtrent 15 kWh per 100 kilometer, og koster 7,5-15 yuan; Drivstoffkjøretøyer koster 70-100 yuan per 100 kilometer, noe som tilsvarer 5-7 ganger for elektriske kjøretøyer. Basert på en årlig kjørelengde på 20.000 kilometer, sparer elektriske kjøretøyer 12.000-15.000 yuan i året, nok til å kjøpe en ny iPhone og hodetelefoner.

Bekymring - Gratis vedlikehold: Elektriske kjøretøy har ikke "store deler" som motorer, girkasser og oljefiltre. De eneste vedlikeholdsartiklene er batteriinspeksjoner og dekkbremser. Et vedlikehold gjøres for 200 yuan, mens et lite vedlikehold for drivstoffbiler lett er 500+, noe som tilsvarer "vedlikeholdsfriheten" til elektriske kjøretøyer.

• Kjøring føles som "å fly nær bakken", og drivstoffbiler blir til "traktorer" på få sekunder

1. Å starte så raskt at det gjør deg svimmel: Motorområdet eksploderer øyeblikkelig, og elbiler som når 100 km/t på 3 sekunder (for eksempel Tesla -modellen) kan starte med et trafikklys og slå drivstoffbiler med to blokker. Kjæresten i passasjersetet vil skrike: "Kjører du en rakett?"
2. Stille til poenget med å være rar: det er ingen "dunk dunkende" av motoren, bare en liten lyd av strøm. Når bilvinduene er lukket, føles det som å bruke støy - som kansellerer hodetelefoner, og du er ikke lenger redd for å bli irritert av motorstøyen i trafikkork og dunke rattet.
3. Smart til poenget med å være latterlig: Standard med storskjerm + stemmekontroll ("Hallo, xiaodi, jeg vil gå på toalettet", navigerer bildatamaskinen direkte til nærmeste toalett), den høye - sluttversjonen har automatisk kjøring (Tesla FSD, Xiaopeng NGP), og kan automatisk endre tanes og klys på motoren. Late mennesker sier at "kjøring endelig ikke krever utmattelse".

• Miljøvern er ikke en gimmick, den redder virkelig jorden

Drivstoffbiler avgir 0,25 kg karbondioksid per kilometer. En bil løper 20 000 kilometer i året, noe som tilsvarer å spytte 5 tonn co₂ i atmosfæren hvert år, nok til å fylle 250 varmluftsballonger! Hvis elbiler er ladet for grønn elektrisitet (vindkraft, solcelleanlegg), vil de direkte ha null utslipp, noe som tilsvarer "å ha på seg en maske" for jorden. Kinas nye energikjøretøyer vil redusere karbonutslipp med mer enn 12 millioner tonn i 2022, noe som tilsvarer å plante 670 millioner trær. Du kjører ikke bil, men en mobil "luftrenser".

Den "dødelige svakheten" av nye energikjøretøyer må forstås før du kjøper!

• Range angst: "Mid - livskrise" av elektriske kjøretøyer
• Det virkelige området er veldig lavt: produsenten annonserer et område på 500 kilometer, 30% avslag (350 kilometer) når du slår på klimaanlegget om vinteren, og 40% avslag (300 kilometer) når du løper på 120 km/t på motorveien. Før du kjører lange avstander, må du studere plasseringen av ladningshaugen som å merke nøkkelpunktene før eksamen, i frykt for å bryte ned halvveis og bli en "elektrisk skilpadde".
• Ladehastigheten avhenger av flaks: langsom lading tar 8-10 timer (egnet for lading hjemme over natten), tar hurtiglading 30 minutter å lade 80% (forutsetningen er å møte en superladnings haug på mer enn 120 kW, noen gamle ladebuner bare øker rekkevidden med 100 kilometer på 1 time, noe som kan gjøre folk engstelige og har høyt blodpress).
• Batterilevetid: Vil erstatte et batteri koste mer enn å kjøpe en bil etter 8 år?
• Livslivs rykter omsatt: det nåværende mainstream litiumbatteri (litiumjern fosfat/ternært litium) kan lades og utskrives over 3000 ganger (tilsvarer 1,2 millioner kilometer), og dempingen ikke overstiger 20% i løpet av 8-årsperioden (for eksempel den opprinnelige området). Det er ikke nødvendig å bekymre seg i det hele tatt.
• Batteriutskiftningskostnad: Den tidlige batteriet koster 1,5 yuan/WH, og nå har det falt til under 0,6 yuan/WH. Kostnaden for en batteripakke på 50 kWh har falt fra 75 000 til 30 000, og vil være enda lavere i fremtiden, sammenlignbart med å bytte ut et mobiltelefonbatteri, uten å måtte selge et hus for å erstatte batteriet!

Sikkerhet: Er det virkelig ingen løsning på batteribrann?

Sannsynligheten for brann er lavere enn for drivstoffbiler: drivstoffkjøretøyer forbrenner spontant, for det meste på grunn av aldring av krets og oljelekkasje, mens elektriske kjøretøyer fanger brann for det meste på grunn av kortslutning av batteri. Produsenter har imidlertid BMS -batteriledelsessystemer for ekte - tidsovervåking, med en termisk runaway advarselsnøyaktighet på 99,9%, og batteripakken har et brannsikkert belegg. I 2022 vil brannfrekvensen til elektriske kjøretøy være 0,006%, noe som er lavere enn 0,01% av drivstoffbilene.
Lading av forholdsregler: Ikke bruk diverse merkevarer, ikke lad under eksponering for høy temperatur, og ikke vent til batteriet er utmattet før lading (lad når det er 20% igjen). Å utvikle gode vaner er bedre enn noe annet.

Hvordan velge et nytt energikjøretøy? Tre typer mennesker er på rett sted!
Urbane pendlere (pendler innen 50 kilometer hver dag, med hjemmekoblehauger)

Velg rene elektriske kjøretøyer: BYD Seagull (Range 405 km, Kongen av kostnadene - Effektivitet i 70 000 nivå) og Wuling Bingo (retro-stil, som starter på 33 300, et magisk verktøy for å handle og hente barn) anbefales. Lading er praktisk + ingen angst for korte avstander, og sparer en tur hvert år.

Lang - Avstandsreiser (ukentlig motorveiskjøring, ingen lading hauger i hjembyen)

Velg Plug - i Hybrid/PHEV eller Extended - Range: BYD Song Plus DM - I (ren elektrisk rekke angst ".

• Teknologientusiaster (forfølger autonom kjøring, smart cockpit)

1. Velg High - End Smart Electric Vehicles: Tesla Model Y (FSD Autonomous Driving World Leader), Xiaopeng G9 (XNGP Full - Scene -navigasjonshjelp, kan finne parkeringsplasser av seg selv på parkeringsplassen), Driving er som å spille av teknologi.
2. Fremtidsutsikter: Hva vil nye energikjøretøyer utvikle seg til?
3. Området overstiger 1000 kilometer: semi - faste batterier vil være masse - produsert i 2025, med energitetthet som overstiger 300Wh/kg, og et område på 1000 kilometer vil bli standard. Du trenger ikke lenger å "kjøre med angst for rekkevidde og telle kilometerne."
4. Lading er raskere enn tanking: 800V høy - spenningsplattformer er populære, 4c superlading (lading i 10 minutter for å reise 300 kilometer), det er mer superladingstasjoner enn melkeserier, lading i 5 minutter, skryter i to timer.
5. Biler kan tjene penger: V2G -teknologi (kjøretøy - nettverksinteraksjon) gjør elektriske kjøretøyer til "mobile strømbanker", og omvendt utslipp under topp strømforbruk av strømnettet for å tjene prisforskjellen, gjøre tusenvis av yuan i året, noe som tilsvarer "å kjøre og få ullen til strømnettet."

• Nye energikjøretøyer, er de virkelig gode eller IQ -skatter?

Hvis du hovedsakelig pendler i byen og kan akseptere ladevanen, er nye energikjøretøyer et magisk våpen for å "spare penger + oppleve oppgradering"; Hvis du reiser lange avstander hver dag og har dårlige ladeforhold, er hybrid/utvidet rekkevidde mer egnet for deg. Tror ikke den ekstreme uttalelsen om at "drivstoffbiler vil dø", og ikke tro at "nye energikjøretøyer er alle uredelige subsidier". Markedssalget har allerede forklart alt: I 2024 vil Kinas årlige salg av nye energikjøretøyer nå 12,866 millioner, med en penetrasjonsgrad på 47,6%.

En av hver to solgte biler er ny energi. Til og med BBA transformerer vanvittig til elektrifisering.

Neste gang du ser et fellesskap fullt av grønt - platebiler, ikke bli overrasket. Dette er ikke en science fiction -film, men den "magiske evolusjonen" som menneskelig bilhistorie opplever - fra en "stål rett mann" som drikker olje til en "miljøvennlig varm mann" som bruker strøm. Er du klar til å komme på bilen?